近年、規制によるエネルギー・環境保護への要求が高まる中、自動車メーカーの競争力を高めるには、自動車の軽量化と燃料消費量の削減が重要な鍵となっています。 完成車の燃費を向上させるために、自動車メーカーは軽量化規制を策定しています。 新型車開発の際には軽量指標を明確にし、軽量素材や軽量技術の採用を図る。
1100アルミニウム板をはじめとするアルミニウム材は、アルミニウム合金の低密度、優れた耐食性、優れた塑性特性により、自動車の軽量化に重要な素材となっています。 アルミニウム合金は、自動車の部品や部品に使用される割合が増加しています。 トランスミッションハウジング、クラッチハウジングなど。 同時に、クロスメンバー、上下のコントロールアーム、ステアリングギアハウジング、ブレーキディスク、ラジエーター、エアコンのコンデンサー、エバポレーターなどの部品にも使用されています。
車体の重量は車の総質量の約30％を占めるため、車体の軽量化が車の軽量化に大きく影響します。
車両各部の質量比率を分析すると、ボディが車両総質量の約20％を占め、次いでエンジンなどのパワーユニットが車両総質量の約18％を占めます。 、シャーシおよびその他の部品が約19％を占めます。 。 自動車用1100アルミニウム板などのアルミニウム材料の応用開発計画によると、アルミニウム合金材料の軽量化は、大きな割合を占めるボディ、エンジン、シャシーの3つの側面に重点が置かれることになる。
2016年から2018年にかけて、アルミニウム合金素材においては、自動車可動部品（4ドア、2ドア）に使用される1100アルミ板をはじめとする各種アルミニウム素材のプレス加工、構造用鋳造品、ダイカスト製造、押出加工に注力してまいります。カバーフェンダー）、アルミエンジン等 ダイカスト、鋳造成形プロセスの研究。 2019年から2020年にかけて、ハイエンドモデルや新エネルギーモデルに初めて大規模に適用され、総合的な性能やコストなどのメリットを備えた一部のコンポーネントが他のモデルにも普及していく予定だ。
